Parabrisas y la importancia en la medida para cada piloto

[cozzolino]

Hola.
Luego de haber leído algunos comentarios acerca de los problemas relacionados al viento en la cara, en el pecho, la turbulencia, problemas de cervical, ruido en el casco, etc.. estuve buscando el parabrisas ideal y encontré ésta página de E.E.U.U., donde ésta empresa configura el parabrisas para cada necesidad haciendo hincapié en la correcta manera de medir y configurar un parabrisas de acuerdo a la altura de cada piloto.

http://www.ceebaileys.com/bmw/bmw_f800gs_ws.html

El parabrisas ideal debe quedar configurado a una altura en línea horizontal entre nariz y boca de un piloto sentado erguido en la moto.

¿Creen que haya alguna empresa que configure así un parabrisas acá en Chile?

Gracias!!!

[Pintamono]

´So se si tan tecnológicos pero he visto por ahí que hacen a medida, onda que les dices de que medida y te lo hacen... En 10 de Julio es el dato...

[pezinquieto]

Creo que el tema se ha abordado sólo desde una esquina.
Efectivamente los deflectores hacen mucho, pero la pega completa la hace el casco.
Lo digo por experiencia propia.
El dolor de cuello y la espalda, no es otra cosa que el peso del casco y su -poca o pésima- capacidad de aerodinámica.
Acá hay que tratar de sacarse la idea de que todo lo "BMW" es lo mejor y buscar un casco de alta gama, que en un momento tu cogote lo va a agradecer.
Por muchos años ocupé cascos abatibles, (NOlan) y después de tres o cuatro horas de viaje el cogote me dolía y había un cansancio generalizado.
Cambié como tres parabrisas, deflectores (todos importados) y lo cierto que nunca mejoraba la cosa.
Hasta que cambié de casco y me compré un Shoei DS HOrnet, multipropósito.
El mundo cambió, porque le saqué casi un kilo a mi cuello y el ruido ni les cuento.
ES caro, pero vale cada luca.
Si pueden con un Schuberth, cuánto mejor.
Eviten los abatibles, siempre que sean paseos cortos.
Es mi experiencia.
Saludos.

[cozzolino]

Estoy de acuerdo en forma parcial, el peso del casco.. Obviamente que aunque estemos en el living de nuestra casa, sentados en el sofá, a las 3 horas con el casco puesto nos dolerá cuello y espalda, pero tratándose de luchar contra el viento, pienso que el casco es complementario.
No es el componente principal, ya que aunque no llevararamos casco, si no implementamos una solución deflectora, el esfuerzo y tensión muscular para contrarrestar la fuerza nos dejará a la miseria.
De manera contrariacontraria, tampoco nos ayudará un muy buen casco si el parabrisas nos tira todo el aire en el pecho.
Hasta el casco más barato tiene solución aerodinámica. La mejora, calidad y precio viene de los recursos como tunel de viento, hermeticidad, y en mayor medida su capacidad de absorber impacto.

[pezinquieto]

Estimado;
Tuve varias motos Custom y Chopper en mis años mozos.
Viajes al extranjero (sólo asfalto-obviamente).
El pencazo del viento en el pecho (a la vieja escuela) era tremendo.
Viajes sin parabrisas- a lo machito-.
El cansancio normalmente era en los brazos, por la posición de la conducción.
En el Trail fue el cogote.
La aerodinámica es otra.
Pero el cambio del casco, más que el hermetismo, era por el peso.
Siempre ocupé NOlan. Un muy buen casco, pero es un yunque.
Mi vida ha cambiado.
El verano recorrí casi todo Argentina desde la frontera con Bolivia hasta la Altura de Talca.
En Jujuy unas tormentas de Arena y unos vientos para levantar naves espaciales a casi 4800 msnm.
Nunca llegué agotado, salvo por la inevitable puna.
Hoy llevo un parabrisas normal. Que corta normal.
Incluso lo encuentro medio alto para el off. Me ha jugado un par de malos ratos.
Saludos.

[cozzolino]

Comprendo, pero que es primero?
El huevo o la gallina?
Un buen parabrisas o un buen casco?

[pezinquieto]

Creo que depende de dos cosas.
La moto y un buen casco.
La moto en relación a su aerodinámica y el parabrisas que traiga de serie.
Sé que la 1200 su parabrisas no es malo ( a diferencia del mío que es un desastre).
En la 800, lo veo un poquito corto, pero habría que testearlo en viajes largos.
Del casco. Si vas a viajar más de tres horas, realmente hay una diferencia sustantiva.
Hay que probar.

[Enfuga]

Que buenos aportes.....lo único que puedo decir es que la aerodinámica del casco aporta mucho para evitar molestias en viajes largos....mucho de estos son probados en túneles de vientos....en youtube hay varios videos de estos test y interesante los resultados, ya que como alguien comentó por hay....los de marca o más carozi no siempre tienen el mejor resultado en los túneles de viento....turbulencia excesiva detrás del casco lo que genera un área de baja presión que empuja la cabeza hacia atrás....el el mismo efecto del ala de un avión.

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[Manuel Tenere]

Al igual que mi compadre inquieto probé de todo con la primera BMW que tuve GS1150 del 2000.

Quería ir en la moto como que estuviera viendo tele en mi casa, compre pantallas, cascos (schuberth incluido), etc.

Algunas cosas bajan el ruido y la molestia. Pero ahí aprendí que el andar en moto es andar en moto, tiene sus pro y sus contras y siempre siempre querámoslo o no estará el ruido y el viento. Es costumbre, al menos en mi caso.

Hoy uso una pantalla de Rally y casco de Enduro con Antiparras. Claro no puedo ir a 270 kms / hr, pero a 130-140 voy bien.

[pezinquieto]

Algunas cosas bajan el ruido y la molestia. Pero ahí aprendí que el andar en moto es andar en moto, tiene sus pro y sus contras y siempre siempre querámoslo o no estará el ruido y el viento. Es costumbre, al menos en mi caso.

Simplemente notable.
Por eso puse por ahí: "En mis años mozos de custom,sin parabrisas, a lo machito-maachito"
Era harto más joven.....ja!

[Fhumenyi]

No puede estar mejor explicado, Notable Manuel


"Andar en moto es andar en moto"


saludos

[cozzolino]

Es que al final, decir "andar en moto es andar en moto"..es de una forma u otra desestimar un calientapuños, una suspensión asistida, frenos abs, control de tracción, y cuantas ayudas permiten el confort al manejar y, sobretodo, al querer salir a un viaje largo.

También he andado por la carretera a lo macho en una XR-250 desde Santiago a Viña y qué le voy a pedir a la aerodinámica de esa moto...fue una lucha.

Ojo...no se trata de esto tampoco:


Pero el tópic apunta e invita a que puedan comentar sus experiencias con diferentes parabrisas, diferentes marcas, pro y contras, a que altura respecto a su casco, si usan deflectores, qué tipo de turbulencia les generó tal o cual solución, etc..

Gracias!

[Fhumenyi]

Jorge, parece que ya hay hartos " testimonios" y experiencias al respecto

[Manuel Tenere]

Super Tenere 750 (1998) : Casco Caberg Justissimo / Pantalla 30 cms mas larga : Ruido Limpio pero ruido
BMW 1150 (2000) + Casco Schuberth C2 + Pantalla Normal : Ruido normal pero ruido
BMW 1150 (2000) + Casco Schiberth C2 + Pantalla Adventure : Turbulencia de la mierda
Scooter Gilera Runner ST 200 + Casco "Open Face" : Lo mejor
Scooter Gilera Runner ST 200 + Casco Shoei XR1100 : Como la mierda
Vespa GTS 300 + Casco BMW (Air Flow) : Rico, poco ruido, viento limpio
Africa Twin + Parabrisa normal + Casco Enduro : Rico, ruidoso, sacas la cabeza de la pantalla y te desnucas a 120 kms
Tenere 660 + Arai XD3 + Pantalla Fabrica : Bien hasta los 120, después no podía leer un cartel
KTM 950 + Pantalla Normal + Spolier Turatech + Casco Enduro : Salio bolando el spoiler en el off road. Ruido normal para un casco Enduro. Después de 8 horas te vas acostumbrando
KTM 950 + Pantalla Rally + Casco Arai : No ves a más de 120 kms / hora (me afirmé la visera del casco Curico - Santiago)
KTM 950 + Pantalla Rally + Casco Shoei XD : Mucho mejor, igual se mueve la cabeza y hay turbulencias.
KAWASAKI KLE 400 + Pantalla Original + Casco Shoei : Viento limpio, ni hay turbulencia, cansador recibes todo el viento de lleno.

[cozzolino]

Muchas gracias por la información, Manuel.
Cuanto mides?